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废船不允许进口 四个关联行业有直接影响

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-09-06  浏览次数:8443
核心提示:自2019年起,我国将停止国际船舶在国内船厂回收报废。为进一步规范固体废物进口管理,防治环境污染,近日,生态环境部、商务部、

自2019年起,我国将停止国际船舶在国内船厂回收报废。

为进一步规范固体废物进口管理,防治环境污染,近日,生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对现行的《限制进口类可用作原料的固体废物目录》《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《禁止进口固体废物目录》进行了调整,并发布了关于调整《进口废物管理目录》的公告(2018年第6号)。

公告称,将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》,自2018年12月31日起执行。

废钢不让进口,

至少对以下四个关联行业有直接影响

一、拆船业

国际市场船拆不完

国内企业无船可拆

交通运输部统计,截至2017年底国内沿海万吨以上特检干散货船舶(船龄28年以上)只有31艘。沿海省际运输干散货船平均船龄9.07年。集装箱船没有特检船。油船特检船13艘,化学品特检船只有1艘、液化气3艘,全加起来也只有不到50艘。

原来国内拆船企业,借着国家鼓励老旧船舶拆解政策,从2013—2017年已经拆解了大量的国内老旧船。如果没有进口废钢船,那就会无船可拆。

跟洋垃圾一样,中国原来有很大的拆船能力,而取消进口,没有了中国的拆船量(虽然不是最大,但也占一定份额),直接导致的国际市场需要拆解的船大量增加,整体拆船速度势必放缓。拆船价格势必走低,二手船价格也会受其影响。

二、航运业

船舶行业的产业链的传导作用是很明显的。拆船速度放缓,直接影响航运市场船舶运力规模的变化。新船不断下水,老旧船又拆解不完,供需更加失衡,运价以及二手船价格都会受其影响。

三、造船业

拆船速度放缓,也会直接影响新船订造。船拆不完,二手船就多了,二手船一多,对新船的需求势必要减少。

四、钢铁业

拆船的钢铁量相对于中国的钢铁几亿吨的产量,不足一提。

故而,影响不大。

 
 
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