共享单车业蓬勃发展的同时，对城市交通负面影响亦逐渐加重。北京市为鼓励共享单车健康发展，扬长避短，针对其发展过程中产生车辆乱停乱放、押金缺乏监管、用户违规用车等问题，在9月先后发布了了三大政策，分别为《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》、《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区设置技术导则》。

在三大政策的内容中，似乎借鉴了汽车行业的管理办法，对车辆的报废时间及车检事宜有了明确规定。《规范》要求，共享单车出厂前应经生产厂质量检验部门检验合格，对首次投入共享单车服务的新车型须有合格的型式检验报告;对已经投入运营的共享单车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回。在此基础上，投入使用的共享单车需三年更新或报废。在此要求下，各共享单车企业将不得不大幅度提高运营成本，由此受到的冲击巨大而不可避免。论及谁是最受打击的企业，“三年报废”这一条例让人不由得与号称“四年免维修”的摩拜联系起来。

“四年免维修”原本是摩拜的金字招牌。为了铸就坚固的车身，节约后期维护成本，摩拜自行设计研发了第一款摩拜单车，并喊出“四年免维修”的口号。鱼和熊掌不可兼得，此经典款摩拜为“坚固”大大牺牲了用户体验：铝制车身大大加重了单车总重;轴传动避免了掉链子，同时加大了蹬车阻力;实心胎不会漏气，亦让用户使用时颠簸不已;异形挡泥板不易损坏，但挡不住什么泥水……由此，摩拜曾被大量用户诟病，今时今日，社交平台上仍有人因摩拜骑行体验不佳而抱怨。共享单车被要求三年报废，摩拜成最受打击选手而更为巨大的代价是导致了高昂的成本。

对于摩拜初代车，官方曾给出6000元/辆的成本报价，而后期出炉的多款车型，成本也在1000元上下。同期，其它绝大部分共享单车成本仅区区数百元，相比之下，摩拜单车的高昂成本，给资金链带来更为沉重的压力。如今，“共享单车强制三年更新报废”的政策规定，相当于限制了共享单车无论造价几何，最多只能使用三年。

这对于目标”四年免维修“的摩拜来说，毫无疑问将造成巨大损失。据称，目前摩拜在全球市场上共投放了700万辆单车，其中，国内市场超过600万辆，总造达70亿元人民币。3年一到，这些车辆全部必须报废，如船沉大海。但企业的经营还要继续，后期还将追加数以亿计造新车的成本支出，说”烧钱如纸“并不夸张。

共享单车可以缓解交通拥堵，还能保护环境节能减排，理应是受到人们重视的，但是摩拜的共享单车却遇到了困难，四年免维修的车，政策规定只能使用三年，政府的一刀切到底对不对呢？

对“巨头”摩拜单车来说，挑战则来自“共享自行车一般连续使用三年即强制报废”“报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”的规定。此前摩拜的创始人曾在公开场合提及摩拜初代单车的设计目标是4年内免维修，其中轮胎的使用寿命几乎达到8年。