作长途大巴要注意的几点：
1.拉客仔的票不能买。主要是在，白湖亭等车站出现。这些人每天就靠两三张票吃饭，每张票一般要赚50-100。怎么赚？正规做法当然不行了。a.拉到边上去。上来和你说多便宜多便宜的，想办法先把你拉到人少的地方去，慢慢“沟通”b。帮你拿行李。变相控制。。。c.后把你扔到一些破车上，因为那样的车便宜D.坏的结果--半路被扔下车。为什么？因为那车根本到不了目的地。
一次开车送客人上车的时候见到的事情。两个外地乘客想去广州。在，遇上个拉客仔，就跟他走了。结果他带者乘客打的从到了白湖亭。下车后要乘客出打的费。说：“我送你过来，不收你玉米，车费当然要你出”。这时候乘客就感觉不对了，吵起来了。结果怎么样呢？打的费还是乘客出。然后拉客仔拦了辆广州车，然后对乘客说：“看好了哦，这是广州车，快上吧，就是这一部”。客人上车后，拉客仔和车上的乘务员说“两个人，给你140，去了诏安。 这两个客人的结局可想而知。诏安在哪里？福建省和广东交界的地方。离广州还有几百公里。。。
就在今年的元旦，我所知道的一个拉客仔，就北站门口就把福州-广州的票以330的价格卖给一个乘客，北站的电脑票是260。他和顾客说：站里面没有票了，我手上还有一张，要330.顾客就这样相信了。。。。其实那个时候电脑票还多的很。可是这个乘客就相信了，无语。。。。乘客人就在北站门口，进去问下就知道的事情。。。可能是当时北站买票排长队，乘客又急着走。
2.看这个票点买票上车的客人多少。按福州行业基本情况看，每天平均有20个客人买票上车的票点，为大票点。
三。坐车要考虑的几个因素。
a。车子。一般售票处卖的票，车子都是南北站发出来的，所以在南北站购票和售票处购票，车子是一样的。主要是车子的新旧，好坏。因为每天一个路线比如往广州的车就有好多部，车子的新旧好坏，乘客是不了解的，售票处却很清楚。因此，价格不是的衡量因素。
c。位置。长途大巴都是卧铺，分上下铺，有三十几个座位。这些位置里，等的是前面几排位置，前面的位置更稳当，靠窗的沿途可以看风景。第二等的位置是中间的几排。第三等的是后几排。第四等的是靠卫生间的位置。臭，而且别人上卫生间会吵到你。不过，事有相对，老人以及夜尿的乘客，坐在现对靠近卫生间的位置，也不错，利于方便。 另外，关于上下铺。一般带小孩的乘客，老人家，晕车的乘客，建议选择下铺。理由：。 另外：乘客，建议选择上铺。理由：你总不希望遇上乘客从上面盯着你看吧，会让你毛骨悚然的。
d。时间。发车时间，长途客车一般路上要走8-14小时。选择傍晚的车子，晚上睡一觉就到了，时间好过。另外，这样等于把睡觉的时间拿来坐车，利于工作安排。 路上时间。车子在高速上都不耽误时间，这个主要受配客影响。有些车，客源少，为了多拉客人，一路走一路停。从福州出发，到闽侯下高速半小时，福清下高速半小时，莆田还下高速半小时。。。。坐上这种车，你就郁闷了，开了几个小时，还在福州区域。。。走走停停，没完没了。这种情况和你买票无关，于车次有关。你南北站买的电脑票也没用。 关于配客，分两种。比如福州发车，福清配客。一种是在高速出口处配客，这种配客基本不耽误时间。由福清售票点组织客人，然后把客人送到高速路口直接上车。另一种是，大巴直接开到福清市区配客站配客，这样就很耽误时间。车子进市区，随便走走都要半个小时。 到达时间。当然好是早上到达，太早到了那边坐车不方便，太迟耽误事情。这个可以售票员。 长途汽车到达时间和和关键，关系到人身财产。
比如去乘坐长途大巴去南京
实际上有两种车：有些车是过路南京，并没有南京市区，车到南京高速路口，就让客人下车。客人需要自己乘车去市区。这里就存在一个挺严重的问题。可能会被出租车宰（跟你说10到市区，上车后就由不了你了，被运到偏僻地方。。。），或者碰上。目前往南京的车，很多到达南京都是半夜3-4点。
就我所的乘客，就有不少有过被宰的经历。
另外，半夜到深圳高速口也比较危险。
需要说明的是：白天到高速路口没关系~-~
一般到高速口的车，票价便宜的多。如果是白天到达，加上打的费，都比直达车便宜。所以，这样算起来，反而更方便优惠。
另一种是：车子直接到达市区长途客运站的。肯定没问题。不过价格就高些。
晕车解决办法
1.晕车,。上车前半小时或者上车后立即服用，效果不错。提醒：一般长途客车，车上都有备晕车要，请和随车乘务人员拿。
2..塑料袋
3.矿泉水。长途客车一般免费提供一瓶矿泉水。乘务人员未必会给你，有需要找他们拿，漱口。
4.坐前面的铺位。前面比较稳，震动比较小。
5.乘坐好的车。好车底盘好，震动小。

19 物流设备 编辑关于企业物流的内涵及范畴，可理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动，是具体的、微观物流活动的典型领域。在《 物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息等基本功能实施有机的结合。GDP产值2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。反映出经济社会运行的物流成本仍然较高。但是，这样的分类太困难，流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，有时用“半宏观”的说法。宏观的着眼点是的或地区性的整体物流，微观是从企业经营看物流，半宏观是从总体看商品和商业的物流。于是，宏观物流，考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点，还有物流行政等；微观物流的问题是企业的物流网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流；半宏观物流，是指各种产品从生产到消费之间的物流路径及物流成本在其商品价格中所占比例等问题。发展现状2015年1月4日从邮政局获悉，“十二五”时期，快递业年支撑国内网购交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍，行业收入占GDP比重从0.3%到0.6%，新增就业岗位100万个以上。统计显示，2015年，快递业务量完成206.5亿件，同比增长48%。高日量超过1.6亿件，快递业务收入完成2760亿元，同比增长35%。2015年，乡镇快递服务营业网点覆盖率至70%，其中江苏、上海、天津实现全覆盖。[4] 20 虚拟物流 编辑1、法人加盟必须具有的营业执照，并以快递为主要经营范围，具有的经营场所，必须符合各项法律法规和快递服务的规定；自然人加盟参照法人加盟形式进行，但必须在签署相关合同后的90日办妥的经营手续。　　①道德风险：指供应链企业间由于信息不对称，的道德败坏行为造成损失的风险。