随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，按照环保部、发改委等九部委的要求，我国从本月起对铅酸蓄电池行业开始了大面积整顿，大量不合环保规范的铅酸电池企业被关闭停产。这种状况已经直接导致下游多数电动车企业面临成本上涨甚至无电池可用的困境。

　　江苏新日电动车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动车有95%以上都使用铅酸蓄电池， 只有极少数产品配备了高端的锂电池。他介绍，电动车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一。“而锂电池的价格通常要比 铅酸蓄电池高两倍左右，如果电动自行车企业集体改用锂电池，对价格影响可想而知。” 不过他表示，由于新日的规模比较大，一直采购比较规范而且供货商较多，因此受到铅酸蓄电池整顿的影响还不算大，但那些小厂的日子肯定就很难了!

　　事实上，不仅蓄电池一项，近年来电动自行车的原材料成本上涨压力都很大，包括电机、钢车架的成本都在上涨。去年11月至今电动自行车的单车成本 普遍上涨了10%。胡刚坦言，“就新日而言，大约单台车成本涨了200元，企业自行消化了50元，但每台车售价还是大约涨了150元。”

　　对于整顿铅酸蓄电池带来的下游产业影响，有业内人士则向记者表示应该客观看待铅酸蓄电池的污染问题。他告诉记者，对于电动车行业而言，能替代铅 酸蓄电池的只有锂电池可选，但其高昂的价格必将导致整个产业链的成本大幅提升。而且值得关注的一点是，虽然锂电池在生产环节对环境的污染比铅酸蓄电池小得 多，但在回收处理废电池方面，铅酸蓄电池在很大程度上是可以循环使用的，而目前全球对废旧锂电池都缺乏有效处理手段，只能深埋。因此他建议在加强环保的同 时，应该着力于对正规铅酸蓄电池企业生产流程的规范，而不应在短时间内把全行业“一棍子打死”，否则可能影响到众多相关产业的发展。

铅酸蓄电池行业整风 电动自行车恐长期“过冬”
 受多部门联合整治铅酸蓄电池行业影响，全国多地铅酸蓄电池生产企业停产。下游多数电动自行车企业面临成本上涨，甚或无电池可用的困境。昨日，业内人士对《第一财经日报》透露，近60%的电动自行车生产企业面临无电池可用的困境，蓄电池短缺或将倒逼电动自行车行业调整。

　　5月，浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿，这一方面导致了铅酸蓄电池供给减少，价格上涨， 也直接影响到了下游电动自行车行业。中国自行车协会理事长马中超称：“目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高。”

　　　沈阳蓄电池研究所副所长赵键告诉记者，近三分之一的铅酸蓄电池用于电动自行车行业，由于各个地方尚未出台明确的复产时间表，尚不能预计复产时 间。由于铅酸蓄电池涉及到电池保质期问题，蓄电池生产厂家以及电动自行车厂家库存一般维持在一个月左右，也就是说，一个月左右无法复产，电动自行车行业将 面临更加严重的供给危机。

　　不仅如此，铅酸蓄电池供应短缺还造成了铅酸蓄电池价格上涨，据了解，铅酸蓄电池生产的主要成本之一铅价已经从年初的约18000元/吨降到了目 前的约15000元/吨，但是蓄电池的价格并没有因此而出现下降，随着停产范围扩大，多位电动自行车企业负责人感叹铅酸蓄电池价格增幅明显，企业利润下 滑。

　　赵键说，不少铅酸蓄电池企业将停产，而新建厂房至少要一到两年时间，下游电动自行车企业要做好长期过冬的准备。

　　不过，这或许是电动自行车行业产业升级的契机。由于铅酸蓄电池电动自行车在生产以及回收处理中较易产生污染，而且不少中小企业对铅酸蓄电池使用 上存在较大问题，可以利用此次契机促进锂电池电动车发展。据中国自行车协会统计，目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的2.5%，由于锂电池 是未来的发展方向，但是由于成本要比铅酸蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，一直没有大量推广。马中超告诉记者，整个电动自行车行业有望 在五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。

　　另外，江苏新日电动车股份有限公司总经理赵学忠表示，很多电动自行车企业存在使用不合格或者污染较严重的蓄电池企业的产品，这也让一些非法蓄电池生产企业有了生存的空间，这次整顿可让行业更健康发展。铅酸蓄电池关厂拉高电动车成本  广州电动车电池回收 汽车电池 叉车电池 ups电池回收 废旧电瓶回收 广州铅酸蓄电池回收公司

正经历着“电摩之争”困扰的电动自行车行业同时还经历着国家对铅酸蓄电池工厂整顿带来的影响。由于铅酸蓄电池是目前绝大多数电动自行车的配套能源，因此不少地方关闭铅酸蓄电池厂的行动已经带动了蓄电池价格的上涨，从而引发了电动自行车的涨价压力。昨天更有消息称国内六成电动自行车制造商可能面临无电池可用。

　　随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，按照环保部、发改委等九部委的要求，我国从本月起对铅酸蓄电池行业开始了大面积整顿，大量不合环保规范的铅酸电池企业被关闭停产。这种状况已经直接导致下游多数电动车企业面临成本上涨甚至无电池可用的困境。

　　江苏新日电动车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动车有95%以上都使用铅酸蓄电池， 只有极少数产品配备了高端的锂电池。他介绍，电动车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一。“而锂电池的价格通常要比 铅酸蓄电池高两倍左右，如果电动自行车企业集体改用锂电池，对价格影响可想而知。” 不过他表示，由于新日的规模比较大，一直采购比较规范而且供货商较多，因此受到铅酸蓄电池整顿的影响还不算大，但那些小厂的日子肯定就很难了!

　　事实上，不仅蓄电池一项，近年来电动自行车的原材料成本上涨压力都很大，包括电机、钢车架的成本都在上涨。去年11月至今电动自行车的单车成本 普遍上涨了10%。胡刚坦言，“就新日而言，大约单台车成本涨了200元，企业自行消化了50元，但每台车售价还是大约涨了150元。”

　　对于整顿铅酸蓄电池带来的下游产业影响，有业内人士则向记者表示应该客观看待铅酸蓄电池的污染问题。他告诉记者，对于电动车行业而言，能替代铅 酸蓄电池的只有锂电池可选，但其高昂的价格必将导致整个产业链的成本大幅提升。而且值得关注的一点是，虽然锂电池在生产环节对环境的污染比铅酸蓄电池小得 多，但在回收处理废电池方面，铅酸蓄电池在很大程度上是可以循环使用的，而目前全球对废旧锂电池都缺乏有效处理手段，只能深埋。因此他建议在加强环保的同 时，应该着力于对正规铅酸蓄电池企业生产流程的规范，而不应在短时间内把全行业“一棍子打死”，否则可能影响到众多相关产业的发展。

铅酸蓄电池行业整风 电动自行车恐长期“过冬”
 受多部门联合整治铅酸蓄电池行业影响，全国多地铅酸蓄电池生产企业停产。下游多数电动自行车企业面临成本上涨，甚或无电池可用的困境。昨日，业内人士对《第一财经日报》透露，近60%的电动自行车生产企业面临无电池可用的困境，蓄电池短缺或将倒逼电动自行车行业调整。

　　5月，浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿，这一方面导致了铅酸蓄电池供给减少，价格上涨， 也直接影响到了下游电动自行车行业。中国自行车协会理事长马中超称：“目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高。”

　　　沈阳蓄电池研究所副所长赵键告诉记者，近三分之一的铅酸蓄电池用于电动自行车行业，由于各个地方尚未出台明确的复产时间表，尚不能预计复产时 间。由于铅酸蓄电池涉及到电池保质期问题，蓄电池生产厂家以及电动自行车厂家库存一般维持在一个月左右，也就是说，一个月左右无法复产，电动自行车行业将 面临更加严重的供给危机。

　　不仅如此，铅酸蓄电池供应短缺还造成了铅酸蓄电池价格上涨，据了解，铅酸蓄电池生产的主要成本之一铅价已经从年初的约18000元/吨降到了目 前的约15000元/吨，但是蓄电池的价格并没有因此而出现下降，随着停产范围扩大，多位电动自行车企业负责人感叹铅酸蓄电池价格增幅明显，企业利润下 滑。

　　赵键说，不少铅酸蓄电池企业将停产，而新建厂房至少要一到两年时间，下游电动自行车企业要做好长期过冬的准备。

　　不过，这或许是电动自行车行业产业升级的契机。由于铅酸蓄电池电动自行车在生产以及回收处理中较易产生污染，而且不少中小企业对铅酸蓄电池使用 上存在较大问题，可以利用此次契机促进锂电池电动车发展。据中国自行车协会统计，目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的2.5%，由于锂电池 是未来的发展方向，但是由于成本要比铅酸蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，一直没有大量推广。马中超告诉记者，整个电动自行车行业有望 在五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。

　　另外，江苏新日电动车股份有限公司总经理赵学忠表示，很多电动自行车企业存在使用不合格或者污染较严重的蓄电池企业的产品，这也让一些非法蓄电池生产企业有了生存的空间，这次整顿可让行业更健康发展。铅酸蓄电池关厂拉高电动车成本  广州电动车电池回收 汽车电池 叉车电池 ups电池回收 废旧电瓶回收 广州铅酸蓄电池回收公司

正经历着“电摩之争”困扰的电动自行车行业同时还经历着国家对铅酸蓄电池工厂整顿带来的影响。由于铅酸蓄电池是目前绝大多数电动自行车的配套能源，因此不少地方关闭铅酸蓄电池厂的行动已经带动了蓄电池价格的上涨，从而引发了电动自行车的涨价压力。昨天更有消息称国内六成电动自行车制造商可能面临无电池可用。

　　随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，按照环保部、发改委等九部委的要求，我国从本月起对铅酸蓄电池行业开始了大面积整顿，大量不合环保规范的铅酸电池企业被关闭停产。这种状况已经直接导致下游多数电动车企业面临成本上涨甚至无电池可用的困境。

　　江苏新日电动车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动车有95%以上都使用铅酸蓄电池， 只有极少数产品配备了高端的锂电池。他介绍，电动车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一。“而锂电池的价格通常要比 铅酸蓄电池高两倍左右，如果电动自行车企业集体改用锂电池，对价格影响可想而知。” 不过他表示，由于新日的规模比较大，一直采购比较规范而且供货商较多，因此受到铅酸蓄电池整顿的影响还不算大，但那些小厂的日子肯定就很难了!

　　事实上，不仅蓄电池一项，近年来电动自行车的原材料成本上涨压力都很大，包括电机、钢车架的成本都在上涨。去年11月至今电动自行车的单车成本 普遍上涨了10%。胡刚坦言，“就新日而言，大约单台车成本涨了200元，企业自行消化了50元，但每台车售价还是大约涨了150元。”

　　对于整顿铅酸蓄电池带来的下游产业影响，有业内人士则向记者表示应该客观看待铅酸蓄电池的污染问题。他告诉记者，对于电动车行业而言，能替代铅 酸蓄电池的只有锂电池可选，但其高昂的价格必将导致整个产业链的成本大幅提升。而且值得关注的一点是，虽然锂电池在生产环节对环境的污染比铅酸蓄电池小得 多，但在回收处理废电池方面，铅酸蓄电池在很大程度上是可以循环使用的，而目前全球对废旧锂电池都缺乏有效处理手段，只能深埋。因此他建议在加强环保的同 时，应该着力于对正规铅酸蓄电池企业生产流程的规范，而不应在短时间内把全行业“一棍子打死”，否则可能影响到众多相关产业的发展。

铅酸蓄电池行业整风 电动自行车恐长期“过冬”
 受多部门联合整治铅酸蓄电池行业影响，全国多地铅酸蓄电池生产企业停产。下游多数电动自行车企业面临成本上涨，甚或无电池可用的困境。昨日，业内人士对《第一财经日报》透露，近60%的电动自行车生产企业面临无电池可用的困境，蓄电池短缺或将倒逼电动自行车行业调整。

　　5月，浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿，这一方面导致了铅酸蓄电池供给减少，价格上涨， 也直接影响到了下游电动自行车行业。中国自行车协会理事长马中超称：“目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高。”

　　　沈阳蓄电池研究所副所长赵键告诉记者，近三分之一的铅酸蓄电池用于电动自行车行业，由于各个地方尚未出台明确的复产时间表，尚不能预计复产时 间。由于铅酸蓄电池涉及到电池保质期问题，蓄电池生产厂家以及电动自行车厂家库存一般维持在一个月左右，也就是说，一个月左右无法复产，电动自行车行业将 面临更加严重的供给危机。

　　不仅如此，铅酸蓄电池供应短缺还造成了铅酸蓄电池价格上涨，据了解，铅酸蓄电池生产的主要成本之一铅价已经从年初的约18000元/吨降到了目 前的约15000元/吨，但是蓄电池的价格并没有因此而出现下降，随着停产范围扩大，多位电动自行车企业负责人感叹铅酸蓄电池价格增幅明显，企业利润下 滑。

　　赵键说，不少铅酸蓄电池企业将停产，而新建厂房至少要一到两年时间，下游电动自行车企业要做好长期过冬的准备。

　　不过，这或许是电动自行车行业产业升级的契机。由于铅酸蓄电池电动自行车在生产以及回收处理中较易产生污染，而且不少中小企业对铅酸蓄电池使用 上存在较大问题，可以利用此次契机促进锂电池电动车发展。据中国自行车协会统计，目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的2.5%，由于锂电池 是未来的发展方向，但是由于成本要比铅酸蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，一直没有大量推广。马中超告诉记者，整个电动自行车行业有望 在五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。

　　另外，江苏新日电动车股份有限公司总经理赵学忠表示，很多电动自行车企业存在使用不合格或者污染较严重的蓄电池企业的产品，这也让一些非法蓄电池生产企业有了生存的空间，这次整顿可让行业更健康发展。