优通物流专线直达更快更0757-28856970；15302983022陈生）地址：乐从镇海心沙物流园C栋7-9档（后一排）
陈生
佛山优通物流有限公司是2002年在佛山工商局，交通局注册的一家集公路运输，仓储，配送于一体的综合性物流运输企业。随着公司的业务不断公司现与国内多家运输公司建立兄弟联运业务，使公司不断朝集团化规模化方向发展。 优通物流的五大目标 服务目标：物流是“桥梁、纽带”作用的流通的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出 现的“准时供货”、“柔性供货”等，也是其服务性的。 根据中商产业研究院发布的报告显示，去年快递柜产量大于3.12万组。每个快递柜成本在5~6万元左右，寿命约2~3年。快递柜企业每年要向小区物业交纳2000元场地费，还要雇佣维护人员进行维修和问题。从生产到安装再到维护，产生了一笔不小的费用，此种商业模式如不依靠大量点位设置，则很难形成规模效应及市场占有率。 　　那么这笔费用从哪来？在快递柜行业的盈利模式中，收费成了一种比较重要的盈利方法。目前一般快递柜可供用户免费存放24小时，超期按时收费，也有一些快递公司投放也要收0.2元，这样的模式从笔者自身的角度来说是不大能接受的，估计许多用户也不太乐意。 　　在这种模式下，甚至还出现了“双向收费”的现象。 　　去年6月，四川省某小区的速递易快递柜开始“双向收费”，即快递员需根据柜子体积缴纳0.4~0.6元不等的费用，若存放超时，则取件人要缴纳“存包费”，速递易也由此成为了快递柜企业中可以个敢于“双向收费”的企业。 　　如此“双向收费”引发了“双向不满”。业主认为，快递柜本就占了小区资源，而且属政府推行的民生工程，应统一标准。另外许多快递员未经业主同意就将快件放入快递柜，明明家里有人也不送货到家。快递员则对此充满着纠结，一方面要自己缴纳费用，公司不给负担，但另一方面快递柜确实节省时间提高工作效率。 　　快递柜究竟应不应该收费？消费者、工作人员和业内迅收网对此众说纷纭。不过，没有统一的标准，恰恰反映出快递柜行业的不成熟。如何通过盈利弥补成本，是值得深思的问题。 　　第二，空间利用率和便捷度问题。 　　一般快递柜的格子空间都不是很大，许多小区的所有快递公司加起来平均每天投放100个包裹，可格子只有30个左右。对于一些网购频繁的消费者而言，习惯于所有快递都到了一起去拿。但对快递小哥来说，就只能抢柜子了。在深圳某小区，许多快递员甚至会向保安付费请他们帮忙“占柜”，颇有催生出“占柜黄牛”的势头。 　　对于“爆仓”变成了“爆柜”的现象，速递易、丰巢等快递柜企业表示铺设成本太高，与小区物业之间在许多方面难以达成一致，因而只能做到“有”，而难以在数量上做到“足”。随着投递习惯的养成和快递柜发展的局限性，“抢柜大战”还会继续蔓延。 　　而对于消费者来说，快递柜也并非在任何时候都好用。虽然快递柜解决了安全、时效问题，但也存在漏洞。如今快递包裹体积增加，有的包裹与快递柜体积不符，强塞进去取出来很费力。快递柜取件需快递员邮件，如果号码输入错误收不到通知，客户就要自己去问，浪费时间成本。xunshou重要的是许多快递需要当面验货，快递柜投递无法验货，易增加纠纷风险。 　　第三，权责界定问题。 　　对于快递服务行业而言，xunshou终收取货物并全部物流成本的是消费者，所以消费者的话语权理应xunshou大。既然了相关费用，就应该享受送货上门的服务。 　　然而快递柜的出现在某种程度上成为了消费者实现权益的障碍，还增加了其中的风险。若是货物出现了丢失、破损等情况，责任到底该由谁来负？目前尚无明确的规则，而这些问题xunshou终都会增加消费者的困扰，亦不利于快递柜行业的良性发展。 　　想要解决上述问题，资金是极为重要的，因而盈利方式亟待探索。 　　在如今流行的日剧中，经常可以看到送快递的情节。笔者印象xunshou深的是一个日本片中，快递员三番五次地跑到某家去送快递， 即使每次都没人也坚持不懈。日本等发达大家的快递业发展水平极高，参照这些大家的经验，会发现快递柜的盈利点其实并不在于业务本身，而在于该业务带来的网络效应与数据，可对这些因素加以利用使渠道多元化。 　　例如速递易的“快递员付费+用户超期费”模式是其主要收入来源，但来自各方的不满及速递易的亏损都表明了此种模式并非长久之计。但有分析表明，速递易的核心盈利点并非表面上的“双付费”，而抒告业务。 　　虽不知消息是否确切，但广告对于快递柜行业而言确实是个不错的盈利方向。在快递柜中，广告的形式并不仅限于图片，有声宣传报、屏保广告以及新品试用等形式均为不错的拓展方向。 　　此外，上文提到的“社区O2O”也是值得探究的盈利模式。将智能快递柜作为社区O2O业务的主要入口，也就是通过快递柜进入社区，让快递柜成为集家政、、电商等领域为一体的社区服务入口。 　　如今新零售模式逐渐普及，电商也呈现下沉趋势，小业态模式存在极大的发展空间。智能快递柜可通过社区O2O模式集结社区资源，为商业的布局与进一步盈利做充足的准备。 　　不过，不管是怎样的盈利模式，都不可能在短期内收到明显效果。虽然快递柜行业已进入下半场，但“烧玉米”现象依然严重。共享生意表面风光，但出现的问题也着实不少。只有在实践中不断探索，强化服务质量，才可能开启良性循环，为“xunshou后100米”的快递柜服务找到盈利突破点，从而促进整个行业的进一步发展。快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联 合一贯运输、高速公路、时间表等和技术，就是这一目标的体现。 节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通消耗大而又基本上不或商品使用价值，所以节约来投入，是相对产出的重要手段。 规模化目标：以物流规模做为物流的目标，是以此来追求“规模效益” 。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流比生产 的性差，因而难于形成的规模化格式。在物流领域以分散或集中 等不同建立物流，研究物流集约化的程度，就是规模这一目标的体现。 据了解，鲁南铁路物流园项目主要是完成铁路线路引入的工程，重点依托铁路发展铁路服务区和物流仓储区等，并打造综合配套服务区，实现物流功能，并推进相关区域道路及基础设施建设。 　　园区规划布置铁路作业区、商务中心区、公铁联运区、铁路口岸区、商品车物流区、仓储分拨配送区和冷链物流区。设计年度运量预测近期5206万吨，其中铁路1493万吨，公路3713万吨;远期6304万吨，其中铁路2172万吨，公路4132万吨。 　　本项目建成后，鲁南地区的货运办理以鲁南铁路物流园为主，以临沂北和规划建设的梅家埠货场为辅。功能分工按照地域的吸引范围划为：本物流基地主要满足临沂市区物资运输;梅家埠站货场的吸引范围主要是临沂市经济开发区;临沂北货场主要承担北部地区(沂水县、沂南县)物资运输。 　　根据临沂的产业布局和发展规划，以及济铁鲁南(临沂)综合物流园周边地区企业资料，进行合理的功能划分。主要办理货物为化肥、矿建、木材、板材、食品、鲜活肉类、钢材、粮食、陶瓷、玻璃、机械、集装箱等;主要运往哈萨克斯坦、乌鲁木齐、哈尔滨、福建、云南、湖南、四川、陕西、北京、东北地区等。物流中心拥有兖石铁路和枣临铁路等铁路通道，从而融入全国范围的铁路运输网络。 　　济南铁路局建设12个物流中心 临沂为区域性铁路物流节点城市 　　济南铁路局初期建设平原、齐河、临沂(朱保)、菏泽、即墨、临淄、黄岛、董家口、章丘、福山、董家镇、董家庄共计12个物流中心，构建全国性、区域性、地区性三个层次的铁路物流节点网络，其中临沂为区域性铁路物流节点城市之一。 　　临沂(朱保)功能定位为综合性物流中心，以集装箱、笨大货物(板材)、商品车分拨配送和成件包装、城市配送为主。兼顾煤炭、成品油到达分拨配送功能。 　　依托临沂、即墨、董家口、日照、黄岛、临淄、福山、董家镇等物流中心，以集装箱运输为重点，构建大陆桥运输和辐射全国的快运网络。各物流中心整合既有货运能力，打造2小时城市配送网络，形成覆盖全局的以全国性、区域性、地区性节点物流中心为骨干，以既有货场为依托的现代化铁路物流体系。 　　在《临沂市“十二五”现代物流业发展规划》中就提到，以物流、物流科技和物流中心经营为先导，以商贸物流和六大千亿级产业链物流为支柱，整合物流资源，培育物流市场，重点培育“商贸物流之都”、“特色农副产品物流总部基地”和“特色建材物流总部基地”等三大优势可以，打造形成“3333”物流业现代产业体系，尽快把现代物流业培育成为临沂市经济发展的支柱产业，把临沂建设成为“物流之都，天下”的全国物流中心城市。

 

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