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龙江物流到东营市广饶县运输货运专线

单价: 面议
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发货期限: 自买家付款之日起 天内发货
所在地: 广东 佛山
有效期至: 长期有效
最后更新: 2017-06-23 17:38
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龙江物流到东营市广饶县运输货运专线 详细说明
优通物流专线直达更快更安全0757-28856970;15302983022陈生)地址:乐从镇海心沙物流园C栋7-9档
佛山市优通货运有限公司是经佛山市政府有关部门审批,核发《营业执照》《道路运输经营许可证》《税务登记证》等相关证件取得合法经营资格。
公司是在佛山经营多年的一家老牌运输公司,自从进入佛山运输物流市场以来,已经取得一定市场份额,并认真遵守法律、法规和企业经营理念,不断进行公司内部管理机制的提高,以科学化管理促进公司的健康发展。
我公司专业从事佛山至全国各地等地零担、整车、运输业务。备有各式箱式货车、平板车、半封闭车,车箱长度分别为 4.2 米 —— 17.5 米不等。另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。 上文只是脑补了下这波:集体上市--高资本开资扩产能--打价格战,这2-3年的行业走势,接下来就是开更远的脑洞了,前些天看财经新闻,发现诸如《迅收控股百倍估值背后的秘密:销售净利率不及通达系》这样的标题,笑岔气了。。。两个类别根本不具有可比性,迅收和邮政解决的是社会快递需求,通达系本质上只是阿里的快递外包公司。。。   通达系本质上只有一个大客户,阿里巴巴,但是阿里爸爸自身近年来呈现出来的趋势就是,网购人数增速放缓,单均消费降低,GMV总体增速下降,体现到电商快递上就是,人次放缓的压力被拆单所抵消,快递增速还是相对迅猛,但拆单是有下限的,当线上流量红利走到尽头,进入平稳期,那时候才是通达系的命门所在。   通达系的加盟制,本质利益是多元化的,那就意味着博弈难度增加,xunshou核心的利益冲突是的利益(总部)和地方利益(加盟商),当行业好的时候,大家都有玉米赚,利益冲突不激烈,但是一旦进入平稳期,要提高服务能力(加成本)和地方要赚玉米(缴本)的冲突就会被激化,这个就像传统制造业总部和经销商的博弈,双方利益分配好了,猛到不行(步步高体系,格力体系),一旦不好,渠道,呵呵。。。当年行业规模这么小的时候,王卫搞收权都被人各种整,你说现在这么大的蛋糕,能掀起多大的风波。。。从有限的经历来看,从来没见过有任何一个公司能在进行渠道调整的时候不动乱一阵子的。。。   上文提到的各大快递公司圈到玉米后加大资本开支扩产能,对于通达系来讲,另外一个大的开支就是收权,增加对地方的控制力,要不除了屌丝阿里电商件之外,其他的高毛利业务都是落不了地的,有没有胸襟搞和地方交叉持股?有没有魄力强行补贴亏损区域?都是变量,加盟制顺势的时候产能扩的确是是快,但是逆势的时候产能去得也快,掉队了可能就永远回不去了,而且现在行业重复投入那么多,成熟区域是没有并购价值的。。。   如果说通达系的“收权之乱”是可预期但自身可控的,那阿里爸爸小心思就是更大的威胁了,阿里的战略是从来不搞脏活累活,用流量、资本扶持听话的补上自己的战略拼图,通达系这种物流外包模式已经走到了瓶颈,隔壁自营的电商平台天天喷自己假货多,物流差,眼看着标品类目干不过了,物流上要想办法,菜鸟物流就是革命性的大*器,还是不干脏活累活,全国拿地铺仓储系统,通过平台数据来帮大卖家建分仓全国铺货,之前坊间都没听过菜鸟物流的新闻是阿里系刻意压下来的,以阿里打遍网络无敌手的公关,这么大的战略你看不到很多信息就是他不想让你看到,背后的原因是低调拿地,不要给地方ZF惹麻烦。。。
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佛山市优通货运有限公司,是一家集大件运输、仓储、普货配送于一体的物流公司。自涉足物流行业以来,旅程异1突起,以其雄厚的经济实力、庞大的运输网络、超强的运输能力、广泛的市场覆盖、规范的管理、完善的服务体系和卓著的企业信誉而赢得了广大客户的普遍信赖。
优通货运拥有较强的经济实力,确保为客户提供坚实的合作基础,公司坐落在佛山市钟楼区城西物流园区,占地面积二十亩,仓储面积达2800平米,公司拥有各种运输车辆100多辆,各种物流专用机械20多台,能为各类企业提供运输、仓储、理货、配送等综合服务。
优通货运拥有科学规范的管理体系,确保为客户提供安全可靠的合作保障。
优通的服务口号是:客户的需要就是我们的服务标准,不追求经济效益可以,只追求市场份额可以;不追求自己是否便利,只追求客户是否满意;不追求一已私利,只追求信誉卓著。台湾网3月8日北京讯 (记者 吴晓寒)近年来,物流行业的快速发展日益成为业界关心并探讨的话题。台籍全国政协委员骆沙鸣向全国政协十二届五次会议提案建议,共同推动两岸绿色物流协同发展。 绿色物流是指在物流过程中净化物流环境、提高物流资源利用率,同时抑制物流对环境造成的污染与损伤,是现代服务业发展的关键基础性产业,是代替传统流通方式、促进消费升级的现代产业,是物流领域的先导性、领1性产业,既是生产性服务业也是生活性服务。 提案指出,新常态下要以创新、协调、绿色、开放、共享发展理念指导我国绿色物流更好利用自贸区(福建)政策红利培育全球化全要素绿色物流可以企业和海外利益共同体。但福建发展绿色物流仍存在制约因素——社会对绿色物流理念和关心不够,相关政策法规不完善,条块分割管理致物流资源浪费严重,人才技术支撑乏力和基础设施兼容性、配套性差、政策指导作用发挥欠佳等短板,物流成本居高不下。而台湾物流发展的优势在于——物流业的信息化管理水平优、物流服务水平高、研发投入与高技能人才培育丰厚,所以两岸绿色物流协同发展具有互补性强。 提案建议应加快两岸物流合作标准化与高技术化、合作标准统一化和规模化,使两岸物流业更符合产业分工融合与梯度转移、符合产业链市场发展规律。建议如下: (一)树立绿色物流观,完善绿色物流法律法规。建立完善的绿色物流法律环境和政策环境,促进两岸绿色物流产业健康有序发展。完善我国绿色物流法律法规,建立绿色物流标准,完善绿色监管和绿色补贴、废弃物回收、企业排污费收取等。 (二)加快两岸绿色物流公共基础设施规划和建设。组建统一公开的交通物流信息交换中心。加大力度推进两岸冷链产业合作,从点到面,从单纯的项目合作逐步扩大到冷链标准嫁接、人才培训、信息服务、网点合理布局等方面,实现优势互补,资源共享。 (三)建立绿色物流合作的B2B制度。推行绿色信政策支持绿色物流发展。建立绿色物流评估标准与认证体系。发挥大数据对绿色物流发展的引擎作用,建立基于物联网的物流信息网络体系,试行环境押金制度,更好利用押金灵活性和经济刺激性。 (四)创建适合我国末端物流配送中的绿色物流包装回收利用体系。各地市应支持合规快递电动车的城乡物流配送,各级政府应制定政策鼓励物流企业使用新能源汽车。 (五)以供给侧结构性改革思路培育物流业发展新功能。降低物流成本,优化资源配置与活化制造业等实体经济,将“互联网+”的观念植入传统行业,推出货运020手机软件,提升货车物资匹配效率,压缩物流成本。通过“互联网+”智慧解决运力统筹和货源统筹,推行精益物流等现代管理技术,推动供应链、产业链,实现信息化、可视化、化。 (六)鉴台湾绿色物流政策经验。放宽物流市场管理和降低准入门槛,更加重视和完善物流基础设施无缝连接和多式联运基础设施建设。提高两岸物流政策可操作性与执行力,两岸相关行业协会和物流研究机构定期开展物流政策执行效果的跟踪、评价和反馈。(完)

 



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