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赤峰机车闸瓦工厂

品牌: ALEX/艾力克斯
型号: 合成、铸造、粉末冶金
标准: 出口外销标准
生产厂家: 昆山艾力克斯铁路配件有限公司
单价: 66.00元/件
起订: 1000 件
供货总量: 5000000 件
发货期限: 自买家付款之日起 30 天内发货
所在地: 江苏 苏州
有效期至: 长期有效
最后更新: 2018-08-12 15:40
浏览次数: 4
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66.00元赤峰机车闸瓦工厂 详细说明

赤峰机车闸瓦工厂

转辙器构造,1、转辙器组成,转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。基本作用是引导车轮从一线进入另一线。2、基本轨基本轨的型式及作用转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成,一侧为直基本轨,一侧为曲基本轨。“75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式,基本轨轨头不刨切;“92”道岔尖轨采用藏尖式,基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力,并保持尖轨位置的稳定。基本轨的弯折直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行弯折,以保持转辙器轨距、方向的正确,以及尖轨和基本轨的密贴。基本轨螺栓孔基本轨轨腰上应设有用于联结轨撑和辙跟设备(辙跟间隔铁)的螺栓孔,“92型道岔还应设联结顶铁的螺栓孔。螺栓孔的数量和间距一般采取直基本和曲基本轨一致的相同尺寸。曲于曲、直基本轨螺栓孔距相同,所以铺设以后左右两尖轨跟端和尖轨尖端相错几毫米。基本轨顶面淬火为了增加钢轨表面硬度,提高耐磨性并保持尖轨良好的密贴状态,基本轨头顶面应进行淬火。”75“型道岔基本轨轨头淬火,范围从尖轨尖端前200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点后100mm左右处止。对于”92“型道岔,基本轨轨头顶面全长淬火。

300型扣件为无砟轨道扣件,属承轨槽带挡肩的弹性不分开式扣件。分300-1a型和300-1U型两种,300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道,300-1U型应用于双块式无砟轨道。扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件,混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩,由钢轨传递而来的列车横向荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板,用以保持和调整轨距,同时起绝缘作用;弹条弹程大(15 mm),疲劳强度高,在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。增设起荷载分散作用的铁垫板,铁垫板下设置弹性垫层,扣件系统具有良好的弹性,垫层采用发泡弹性体材料制成。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山迅收力克斯的闸瓦、闸片生产非常注重质量控制和管理。我们的闸瓦、闸片生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备,以确保我们所有的闸瓦、闸片产品品质,达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山迅收力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">

采用本体取样,直接用线切割机分别将铸态及热后铸件剖开, 从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相组织。为铸态显微组织。可以看出,铁垫板铸件铸态组织为铁素体+ 珠光体+ 魏氏体。其中魏氏体组织呈连续网状,并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明 ,铸造碳钢中含碳量超过0.3% ,晶粒粗大时,就会产生魏氏组织。影响魏氏组织形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏组织脆性大 ,因此,要提高垫板铸件的耐冲击性能,必须采取正火或退火热工艺消除。该厂原来采用退火热, 为经过退火后的垫板铸件的显微组织,存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出,退火并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备,发现退火炉门密封性能差,退火炉温控仪表已损坏,温度控制全凭经验判断,造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范,铸件保温温度达不到工艺要求。3、铁垫板生产工艺改进,根据上述分析结果,提出改进措施:重新维修退火设备,提高退火炉门密封性能,确保炉内温度满足工艺要求。经过整改,仍执行原来的退火工艺,对不合格铸件进行重新热,经过金相检验,发现经过退火后的铁垫板铸件已不存在大量的板条状魏氏体。冲击检验结果表明,不再发生受冲击时均易发生断裂的质量问题。由于该件结构简单,为简化工艺,缩短生产周期,提高生产效率,降低成本,根据铸件的形状及结构特点,采用正火工艺,规范如下:加热温度850℃;保温时间1h ,出炉空冷至室温。该厂采用该正火工艺后,铁垫板铸件在相同冲击下不发生断裂。生产周期缩短,生产效率提高,成本降低。

分开式扣件,通常为带铁垫板的扣件,钢轨由扣压件紧固于铁垫板上,铁垫板通过锚固螺栓与预先埋设于混凝土轨枕或整体道床的绝缘套管配合或其它方式直接紧固在基础上,钢轨高低调整量大,而且轨下和铁垫板下均设弹性垫层提供弹性,减振效果较好,但零部件较多,维修工作量相对较大。不分开式扣件,钢轨由扣件直接联结于混凝土轨枕或整体道床,零部件少,连接牢固,但钢轨高低调整量较小,且紧固件的工作条件复杂。

wJ8型扣件组成及主要技术要求:(1)扣件组成:wj一8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要,还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。 ②弹条分两种,即W1型弹条(直径为14ram)X2型弹条(直径为13ram),其中桥上采用小阻力扣件时使用x2型弹条。③轨距挡板分为两种,即一般地段用轨距挡板和夹板处用接头轨距挡板。④铁垫板下弹性垫板分为A、B两类(厚度均为12mm)。A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路,B类弹性垫板用于仅运行客车的高速铁路。⑤螺旋道钉分为s2型和s3型两种,在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用s2型螺旋道钉,调高量大于15mm时用s3型螺旋道钉。(2)主要技术要求:①预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。②夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。③弹条安装标准:弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宣接触,两者间隙不得大于0.5mm或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,Wl型弹条为130~170Nin,X2型弹条为90~120Nm。④弹条养护标准:弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触,两者间隙不得大于1mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,W1型弹条为130~170N?m,X2型弹条为90~120 Nm。⑤轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,间隙不得大于1mm;钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于lmm。⑥钢轨左右位置调整量:±5mm。⑦高低调整量:4~+26mm。

赤峰机车闸瓦工厂



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