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广州ups蓄电池回收

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所在地: 广东 广州
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最后更新: 2017-09-22 23:01
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666.00元广州ups蓄电池回收 详细说明

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网上公布了长长一串江门市回收旧电池的电活,网络满布全市。江门市集中回收电池的一位女士说,江门市3年来已经回收了100多吨旧电池,废旧UPS电池回收,环保局说要等有条件的时候再;广州市环保部门有关负责人说,在无法这些回收上来的电池时,UPS电池回收,暂时存放在垃圾场比较安全的容器中;广州市有关部门对回收电池的热情很高,全市有1100个回收点,据说该市电池回收率是10%,高于全国大多数城市水平,目前广州市的100多吨废旧电池都存放在密封的水泥箱中,里边还衬有塑料薄膜。

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一派认为集中回收电池意义不大,在没有条件的情况下,集中回收会造成集中污染。一些迅收网认为,目前回收量xunshou大的干电池,其主要成分是铁、锌、锰,还有微量的汞。这种电池汞含量不高,专业UPS电池回收,没有必要集中回收。铅酸蓄电池和对人体健康危害非常大的镍镉电池应该回收。高汞电池中的汞含量只有电池总量的千分之一,随垃圾填埋后,电池里的重金属进入填埋场渗液数量非常小,并不构成污染。而回收废旧电池成本过高,UPS电池回收厂家,从经济角度看无利可图,何况在回收过程中还可能产生二次污染。

北京市从1998年开始回收废旧电池,废旧电池回收箱遍布全市。无论哪个回收点,只要回收的电池够了30公斤,打个电话,就会有车去把电池拉到集中存放地点。记者来到北京存放电池的二清集团,这里的一个垃圾站集中存放了几百吨的废旧电池,这些电池大都是干电池,也有相当部分的充电电池。电池分装在七个集装箱中,已经占据了这个公司三分之一的非露天场地。废品站李站长从不同的集装中拿出一些电池,记者看到,这些电池已经开始腐烂了。就连xunshou近收上来的电池,也表皮变软,渗出化学液体。
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李站长说:“我们xunshou发愁的是,这么多电池找不到下家!人家学生、市民辛辛苦苦地收集了送来,下边就没有人管了。这么堆放,什么时候是个头儿?这么多年,政府让我们回收电池,我们出车出人又出场地,可不能收上来就这么堆在这儿了呀!企业得讲经济效益。而且这么多电池集中在这儿,是不是也会威胁到工作人员的健康?”李站长说让记者给呼吁一下,赶紧给这些废旧电池找个“婆家”。记者问:“你认为谁来xunshou合适?”李站长毫不犹豫地说:“谁污染,谁治理,生产一节电池,就应该交一份费!”不过,采访后,李站长还特地说:“要是没企业,我们还义务保存。”


据了解,目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多,且由于各个动力电池企业产品规格各异,暂时还没有一个可对所有动力电池均行之的回收方式,特别体现在梯次利用方面。因此,很多车企只能将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构。

新发布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求,可以解决此前存在于动力电池梯次利用中,动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题,也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。

去年,工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》,首次明确了动力电池回收的大致责任主体。即谁产出谁负责,谁污染谁治理,意味着动力生产企业和汽车制造商,在动力电池回收的问题上都有着不可推卸的责任。

新发布的《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准的发布,可以在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控,特别是在动力电池回收利用环节,凭可追溯性和唯一性,可更加准确地确定动力电池回收的责任主体。有了编码的支撑,电池生产商和车企将共同担负起相应回收责任。

之前,没有统一的汽车用动力电池编码的标准,在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时,电池信息的可追溯性和唯一性一直是动力电池行业的盲区,导致整车生产企业或政府主管部门无法进行管理,因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑。2016年10月,工信部公示《汽车用动力电池编码标准》开始征求意见,结果显示,该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。

在征求意见稿中,汽车用动力电池编码标准的基本原则是:应具有唯一性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则,适用于汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等环节。动力电池编码代码结构包括两部分,可以部分为设计信息,第二部分为生产信息。

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